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2011年中国车市冷中有热

http://car.sz160.com 深圳160二手车 2012年1月3日 信息来源:[ ]

  新的车船税法及实施条例开始施行

  2012年1月1日,江苏连云港市民在车展上了解和选购家用汽车。从当天起,我国车船税法及其实施条例开始施行。新的车船税法在征税范围、计税依据、税收优惠和征收管理等方面都作了一些修改和完善,规定乘用车也就是核定载客人数在9人及9人以下的载客汽车要按发动机排气量大小计征车船税,而之前的车船税是按载客人数多少计税。同时,新的车船税法对节约能源、使用新能源的车船做出免征或者减征车船税的规定。

  李永钧

  谁也不会想到,2010年还在突飞猛进的中国车市,突然在2011年变得“面目全非”,一下子跌入冰点。2011年是中国汽车企业饱尝市场严酷滋味的一年,中国车市还从没让人如此忧虑和纠结过,回眸2011年,中国车市呈现以下八大看点:

  市场增速回落

  中汽协会最新出炉的数据显示,2011年前11个月,国内汽车累计产销增长仅2%和2.56%,增速已回落至2011年内新低。绝大多数车企产销计划落空,成为心头之痛。

  2011年汽车产销遇冷,遭受打击最大的是10万元以下的市场,但是豪华车的增速迅猛,呈现冰火两重天的景象。尽管2011年我国汽车产销增速回落较大,但是从销售率来看,汽车所属的设备制造业销售率高于工业平均水平,主要汽车企业的利润增长幅度都在9%左右,所以这种增速的回落可以看作是理性的回归,我国汽车市场的增长空间还远没有到头。就前11个月汽车产销的规模情况看,全年达到2010年水平并有一定的增长没有悬念,但市场增速回落则是不争的事实。

  鼓励政策退市

  这一年,曾经为中国车市做出重大贡献的车辆购置税优惠政策、

  汽车下乡和以旧换新补贴政策集体退出;接踵而来的则是一系列对消费者购车影响颇大的政策实施,如号称“史上最严限购令”的北京摇号购车政策、节能汽车补贴门槛提高等,各种各样的变数同时袭来,多重利空步步紧逼,汽车业“雪上加霜”。此外,飞涨的油价、大幅提升的停车费,以及包括增加公交车专用道、部分拥堵路段按单双号限行等对私家车不利的措施逐渐出台,车市购车者还可能进一步减少,难以维持之前的高增长态势。

  难逃“通胀命门”

  2011年前三季度,国内居民消费价格总水平(CPI)一再创出新高,对汽车消费产生不利影响。通胀带来的不只是物价上涨,还有消费信心的丧失。车主需要考虑的不只是购车的一次行为,而是关乎日后养车、修车等一系列费用过高的问题,这打击了消费者买车的热情。对于车企而言,涵盖整个汽车产业链的各个环节都出现了成本增加的趋势,但却很难将增加的成本转嫁给消费者。虽然近两月通胀势头有所放缓,但从运行周期而言,目前仍正处于通胀的上升期,不排除再次反弹的可能。国内汽车业难以摆脱这个成本增加同时却必须降低价格的“通胀命门”。

  产能过剩凸显

  2011年初,尽管业内人士都认为市场不可能像2010年那样无休止地“井喷”,但各家排产时还是过于乐观,各大公司规划产能在2500万辆以上;而目前业内普遍预测2011年中国车市销量为1820万辆左右。这也就意味着会有700万辆的产能剩余。为了缓和供需矛盾维持价格体系,各厂家不得不调低排产放空产能,但库存仍在不断增加,产销率一度下降到90%左右。特别是微车市场,产能过剩的局面已经形成。据不完全统计,已经形成和正在建设的生产能力至少700万辆,而2010年微车销量仅为250万辆,这还是在国家各项刺激政策的推动下实现的。随着2011年车市刺激政策的退出,微车市场已经日显疲态。

  二手车超新车

  2011年二手车市场逆市而上,延续了以往平稳增长的态势。前10个月新车销售量同比增长仅有3.15%,而二手车增长12%,各月的交易量要明显高于2010年。2011年,我国汽车保有量已经超越日本位居全球第二,根据公安部交管局发布的最新数据,截至2011年8月底,全国机动车保有量达到2.19亿辆,应该说我们的市场进入了快速发展的阶段。专家预计,我国二手车2011年交易量将达500万辆,同比增长或接近30%,这将大大超过2011年新车销量个位数增长的预测。

  新能源车“虚热”

  在过去的一年,新能源汽车已经成为最给力的话题之一。在国家巨额资金投入和鼓励政策的大力推动下,至少有60家车企宣布进军新能源产业。然而,与政府和企业的热情与投入相比,业界对新能源汽车投资过热的担心也不绝于耳。新能源汽车热已经出现,不少企业实际上根本就不具备研发能力,也不掌握核心技术,这不利于新能源汽车产业的健康发展。而新能源汽车的实际进展也不如人意。新能源汽车国内保有量依旧只有1万余辆,

  离推广目标相去甚远。私人购买的不足1500辆,摆脱不了新能源汽车“叫好不叫座”的怪圈。

  自主品牌遇“寒”

  2011年,自主品牌景象凄凉:市场份额下滑、产品出口减少、整体盈利能力下降……人们惊呼,自主品牌已进入寒冷的“冰河期”。中国汽车工业协会发布的产销数据显示,2011年前11个月,乘用车自主品牌市场占有率较2010年同期下降3.28个百分点。众多合资自主车型的抢滩登陆,对传统自主品牌车型显然是很大挑战。进一步挤压了自主品牌的生存空间。此外,圈地扩张已成为自主车企的“主旋律”,背后隐藏的是急功近利,这不仅无益“散、乱、差”格局的改变,也会令自主品牌在发展过程中身陷囹圄。这样的多元化扩张,久而久之终于出现了问题的集中爆发,饱尝自己埋下的苦果。

  车贷冷暖不均

  2011年,车贷市场悄然出现了两种局面:一方面,国家开始逐渐收紧甚至取消一些相关优惠政策。金融银根紧缩、银行贷款门槛更高,让很多贷款买车的消费者打了退堂鼓,让汽车信贷市场愈见冷清;另一方面,汽车金融公司却成为最大的受益者。2011年,各家汽车金融公司均采取了更为积极的进攻姿态,凭借丰富灵活的信贷方案和比银行宽松的审批资质要求,吸引众多贷款购车者,获得大幅增长。一左一右,贷款购车呈现了截然不同的形势。事实证明,形式灵活多样的汽车金融贷款,为消费者提供了不少便利,所以受到青睐。今天的车贷市场,谁能够采取更多样化的手段,谁就取得了市场的先机。


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